Transport Vositasiga O‘rnatilgan Avtomatik Gorizontal Yuklash va Tushirish Tizimi (Automated Horizontal Loading and Unloading System, AHLUS) mavjud tijorat yuk mashinalarining yuk polini tasmali konveyer va harakatlanuvchi to‘siq orqali passiv saqlash maydonidan faol yuk bilan ishlash platformasiga aylantiradigan retrofit transport ichki avtomatlashtirish tizimidir. Sukmin Hong, Longxiao Liu, Gwanyong Oh, Sungmin Kim, Hanbyul Ryu, EunSu Lee, Daisik Nam va Daejin Kim tomonidan olib borilgan tadqiqot AHLUSning Janubiy Koreyadagi yangi oziq-ovqat mahsulotlarini so‘nggi mil yetkazib berishdagi operatsion va iqtisodiy ta’sirini, Baengnyeong orolida esa turli xil yuklarni bir xil transport platformasida tashish imkoniyatini o‘rgangan. Miqdoriy qism AHLUS bilan jihozlangan ikkita 1 tonnalik yuk mashinasi va ikki haydovchidan olingan 184 haydovchi-kun kuzatuvi hamda 110 noyob ish kuniga asoslanadi.

O‘rganish davrida kunlik o‘rtacha yetkazib berish 239,9 paket, o‘tish davrida 249,9 paket va barqaror davrda 287,4 paket sifatida o‘lchangan. Barqaror davr bilan o‘rganish davri o‘rtasidagi xom farq +47,5 paket/kun yoki %19,8 ni tashkil etadi. Uzilgan vaqt qatori modelining pre-intervention tendensiyasi va dam olish kunlari ta’sirini hisobga oluvchi counterfactual bashorati esa barqaror davrda taxminan +37,0 paket/kun yoki %14,8 deployment ta’sirini ko‘rsatgan.

Bu o‘sish AHLUS uskunasining alohida ajratilgan sababiy ta’siri emas. Transport vositalari butun kuzatuv davrida AHLUS bilan jihozlangan; 2024-yil dekabrida dispatch tizimi ushbu transportlarga ko‘proq yuk ajrata boshlagan va haydovchilar ham tizimdan foydalanishda tajriba orttirgan. Shu sababli tadqiqot uskuna quvvati, haydovchi o‘rganishi va jo‘natmalarni qayta taqsimlash birga sodir bo‘lgan deployment jarayonining qo‘shma ta’sirini baholaydi.

Umumiy egalik qiymati modelida bazaviy holatda oylik sof pul foydasi 968.645 KRW, naqd pul asosidagi o‘zini qoplash muddati 4,13 oy, besh yillik NPV 47.467.823 KRW va oddiy yillik ROI %291 deb hisoblangan. Monte Carlo tahlilida median o‘zini qoplash muddati 4,6 oy bo‘lgan; biroq qo‘llangan ehtimollik taqsimotlari statistik ravishda ma’lumotlardan baholanmagan, balki faraz qilingan taqsimotlardir. Shu bois iqtisodiy natijalar faqat o‘rganilgan operatsiya va model farazlari doirasida talqin qilinishi kerak.

AHLUS Ushbu Tadqiqotda Yuk Mashinasining Qaysi Funksiyasini O‘zgartiradi?

AHLUS yuk mashinasi kuzovini faqat yuk tashiydigan sobit hajmdan chiqarib, yukni transport bo‘ylab gorizontal siljitadigan va foydalaniladigan yuk maydonini harakatlanuvchi to‘siq yordamida qayta tashkil etadigan faol ishlov berish platformasiga aylantiradi; tizimning ikki asosiy mexanik komponenti elektr tasmali konveyer va harakatlanuvchi bulkhead tizimidir.

An’anaviy yuk maydonidagi jismoniy to‘siq

An’anaviy yopiq kuzovli taqsimot transportlarida haydovchi paketni topish, yukni qayta joylashtirish yoki tushirish uchun yuk bo‘limiga jismonan kirishi kerak bo‘lishi mumkin. Yuklash va tushirish vaqtlari alohida qaralganda kichik ko‘rinsa ham, ko‘p to‘xtashli so‘nggi mil operatsiyalarida smena davomida yig‘ilib, transportning kunlik qatnov sonini cheklashi mumkin.

Tadqiqotning nazariy hissalaridan biri transport ichidagi yuk bilan ishlash vaqtini sobit va tashqi operatsion parametr deb qabul qilmasligidir. Transport ichidagi uskuna o‘zgartirilganda har bir bekatdagi xizmat ko‘rsatish vaqti, transport sikli va muayyan smenada bajarilishi mumkin bo‘lgan qatnovlar soni ham o‘zgarishi mumkin.

AHLUS tizimi arxitekturasi

AHLUS ikkita sinxron quyi tizimdan iborat. Birinchisi yuklarni transportning uzunlamasına o‘qi bo‘ylab orqa eshik bilan kuzov ichi o‘rtasida tashiydigan yuqori ishqalanishli avtomatik tasmali konveyerdir. Tizim transportning elektr infratuzilmasidan quvvat oladigan elektr dvigatel bilan ishlaydi.

Ikkinchi komponent harakatlanuvchi bulkhead tizimidir. Yuklash vaqtida to‘siq orqaga tortilib, yangi yuk uchun joy ochadi. Yuklash tugagach oldinga siljib, bo‘sh hajmni kamaytirishi va yukning harakatini cheklashi mumkin. Tashish paytida mahkamlanib, yukni barqarorlashtirishga yordam beradi. Tushirishda esa tasmali konveyer bilan birga mexanik itargich sifatida ishlab, yukni orqa eshikka tomon yo‘naltiradi.

Boshqaruv bloki transportning orqa qismida joylashgan. Operator yukning oldinga yoki orqaga harakatini kuzovga doimiy kirib-chiqmasdan shu yerdan boshqarishi mumkin.

Harakatlanuvchi to‘siqning logistik ma’nosi

Harakatlanuvchi to‘siqning vazifasi faqat yukni siqish emas. Yetkazib berish va yig‘ib olish bir marshrutda amalga oshirilganda outbound yuk tushirilgani sari ochilgan maydon inbound yoki qaytarma yuklar uchun qayta ajratilishi mumkin.

Bu xususiyat forward delivery bilan reverse logisticsni bir transportda birlashtirish nuqtai nazaridan muhimdir. Biroq tadqiqot bo‘sh qaytish ulushida yoki umumiy vehicle miles traveled ko‘rsatkichida haqiqiy kamayishni o‘lchamagan; bu foydalar qo‘llash salohiyati sifatida muhokama qilingan.

Quruq sochiluvchan materialni gorizontal tushirish

O‘rta va og‘ir transportlarda qo‘llanadigan tizim konveyer bilan kuzov poli orasidagi bo‘shliqlarga don, ko‘mir yoki agregat kabi quruq sochiluvchan materiallar kirishini cheklashga mo‘ljallangan sealing tuzilmalarini o‘z ichiga oladi.

Shu sababli sochiluvchan yuk faqat dump kuzovini vertikal ko‘tarish orqali emas, faol pol va harakatlanuvchi bulkheadning bir vaqtda gorizontal harakati bilan transportning orqa qismidan tushirilishi mumkin. Baengnyeong orolidagi namoyishda tuproq va agregat shu ish rejimida tashilgan.

Sovuq zanjir konteksti nima uchun muhim?

Manba tadqiqotning asosiy dala muhitini yangi va haroratga sezgir mahsulotlarning tungi yetkazib berilishi sifatida tanlagan. Qo‘lda ishlov berish kamayib, eshikning ochiq qolish muddati qisqarsa, mahsulotlarning tashqi muhit haroratiga ta’sirlanishi kamayishi mumkin deb kutiladi.

Biroq tadqiqot davomida yuk bo‘limi harorat profillari yoki door-open duration ma’lumotlari qayd etilmagan. Shu sababli sovuq zanjir sifati yaxshilangani tadqiqotning to‘g‘ridan-to‘g‘ri natijasi emas.

Ergonomika nuqtai nazaridan nima deyish mumkin?

AHLUS haydovchining kuzovga kirib paketlarni itarish, tortish va tashish ehtiyojini kamaytirishni maqsad qiladi. Bu mexanizm jismoniy yukning kamayishi yo‘nalishida asosli ergonomik gipotezani yuzaga keltiradi.

Shu bilan birga haydovchi harakatlari soni, yurish masofasi, mushak-skelet yuklamasi, elektromiografiya yoki standart ergonomika shkalalari qo‘llanmagan. Shu bois tadqiqot ergonomik foyda o‘lchanganini yoki mushak-skelet jarohati xavfi kamayganini ko‘rsatmaydi.

Tadqiqotning ma’lumot tuzilmasi

Uch operatsion davr

%19,8 Lik Yetkazib Berish O‘sishi Faqat AHLUS Uskunasining Ta’sirimi?

Yo‘q. %19,8 o‘rganish va barqaror davrlarning xom o‘rtacha qiymatlari o‘rtasidagi farq bo‘lib, uskuna butun kuzatuv davrida transportlarda mavjud bo‘lganligi sababli hardware-only causal effect sifatida talqin qilib bo‘lmaydi; tadqiqot uskuna yaratgan quvvatning haydovchi o‘rganishi va dispatch qayta taqsimlanishi orqali amalda foydalaniladigan holga kelishining qo‘shma ta’sirini o‘lchaydi.

Nega pre-installation taqqoslash yo‘q?

AHLUS o‘rnatilgan ikkita yuk mashinasi tadqiqot ma’lumotlari yig‘ilishi boshlanishidan oldin tizimga ega edi. Shu sababli tadqiqotchilarda ayni ikkita transportning AHLUSsiz qiyosiy boshlang‘ich vaqt qatori mavjud emas.

Shuningdek, ayni taqsimot tarmog‘ida AHLUS bo‘lmagan transportlarning kunlik ma’lumotlari operator tomonidan tadqiqotchilarga taqdim etilmagan. Shu bois difference-in-differences, synthetic control yoki matched untreated vehicle kabi kuchliroq qiyosiy dizaynlar qo‘llanmagan.

Dispatch cheklovi nima uchun muhim?

Tadqiqot muhitida haydovchining kuniga yetkazishi mumkin bo‘lgan paketlar soni faqat uning jismoniy tezligiga bog‘liq emas. Dispatch tizimi transportga qancha yuk ajratgan bo‘lsa, haydovchining kuzatilgan kunlik throughputi shu hajm bilan cheklanadi.

O‘rganish davrida AHLUS ishlov berish vaqtida foydalanish mumkin bo‘lgan bo‘shliq yaratgan bo‘lsa ham, jo‘natma miqdori eski darajada qolganligi sababli bu quvvat yuqoriroq paket soni sifatida ko‘rinmagan bo‘lishi mumkin. Dekabrda dispatch miqdori oshirilganda oldindan paydo bo‘lgan quvvat throughputga aylana boshlagan.

Tadqiqot Usuli va Natijalari

Uzilgan vaqt qatori modeli

Birlamchi miqdoriy usul bir qatorli interrupted time-series (ITS) regressiyasidir. Manba modelni quyidagicha ta’riflagan:

\[ Y_t = \beta_0 + \beta_1 t + \beta_2 post_t + \beta_3 (t-T^*)post_t + \beta_4 weekend_t + \varepsilon_t \tag{1} \]

Bu yerda \(Y_t\) t kunidagi ikki haydovchining kunlik o‘rtacha paketlar sonini; \(t\) vaqt trendini; \(post_t\) 1-dekabr 2024 va undan keyin 1 bo‘lgan intervention ko‘rsatkichini; \(T^*\) 1-dekabr 2024 uzilish sanasini; \(weekend_t\) dam olish kuni ko‘rsatkichini ifodalaydi.

\(\beta_1\) intervention oldi trendini, \(\beta_2\) 1-dekabrdagi darhol daraja o‘zgarishini, \(\beta_3\) esa uzilishdan keyingi kunlik qiyalikdagi qo‘shimcha o‘zgarishni o‘lchaydi.

Kunlik vaqt qatoridagi geteroskedastiklik va ketma-ket korrelyatsiya sababli standart xatolar yetti lagli Newey–West geteroskedastiklik va avtokorrelyatsiyaga chidamli (HAC) estimator bilan hisoblangan.

ITS regressiya natijalari

Intervention oldi trend statistik jihatdan ahamiyatli emas. Dekabr boshidagi −5,90 paketlik darhol daraja o‘zgarishi ham ahamiyatli emas. Aksincha, interventiondan keyingi qo‘shimcha kunlik +0,913 paket qiyalik yuqori darajada ahamiyatli.

Modelning barqaror davrdagi fitted qatori bilan intervention oldi trend uzaytirilgan counterfactual qator o‘rtasidagi o‘rtacha farq taxminan 37,0 paket/kun. Bu counterfactualga nisbatan %14,8 o‘sishga teng.

Xom davr taqqoslanishi

Barqaror davr o‘rtachasi o‘rganish davridan 47,5 paket/kun yuqori. Bu xom farq %19,8 ga teng.

Juft statistik taqqoslashlar

Haydovchi darajasidagi natijalar

Driver Aning kunlik o‘rtacha yetkazib berishi o‘rganish davrida 238,1 dan barqaror davrda 291,2 paketga oshgan. Farq +53,1 paket/kun yoki %22,3; Cohen's d = 3,45 va p<0,001.

Driver Bda o‘rtacha ko‘rsatkich 241,2 dan 282,0 paketga oshgan. Farq +40,8 paket/kun yoki %16,9; Cohen's d = 2,68 va p<0,001.

Ikki haydovchida ham bir xil yo‘nalishdagi katta farq kuzatilishi aggregate natija faqat bitta haydovchining noodatiy ishlashidan kelib chiqish ehtimolini kamaytiradi. Biroq ikki haydovchi butun sektor uchun umumlashtiriladigan namuna emas.

Uzilish sanasi sezgirlik tahlili

Tadqiqotchilar deployment bir kunda yuz bermaganini hisobga olib, ITS modelini 17-noyabr, 24-noyabr, 8-dekabr va 15-dekabr alternativ uzilish sanalari bilan qayta tuzgan.

Barcha alternativlarda slope-change koeffitsiyenti musbat va ahamiyatli bo‘lib qolgan: \(\beta_3=0{,}833–0{,}950\), barchasida p<0,01. Barqaror davrdagi fitted–counterfactual farq alternativ sanalar o‘rtasida 37,0–47,4 paket/kun oralig‘ida bo‘lgan.

Modelning grafik nazorati

Manba Figure 3 besh panelni o‘z ichiga oladi: ikki haydovchining kunlik yetkazib berishlari va 7 kunlik harakatlanuvchi o‘rtachalari; ITS fitted qatori va counterfactual; davrlar bo‘yicha boxplot; haydovchi kesimida oylik o‘rtachalar; residual diagnostic.

Residual tahlilida Shapiro–Wilk \(W=0{,}988\), \(p=0{,}412\) qayd etilgan va residual taqsimotda sezilarli tizimli tuzilma ko‘rinmagani bildirilgan.

4,1 Oylik O‘zini Qoplash Natijasi Qanchalik Mustahkam?

Bazaviy TCO modelida 4,13 oylik naqd pul asosidagi o‘zini qoplash muddati olingan va bir yo‘nalishli sezgirlik hamda Monte Carlo tahlili ushbu natijaning oqilona parametr o‘zgarishlariga sezgirligini ko‘rsatgan; biroq throughputdan tashqari ayrim xarajat kirishlari muhandislik bahosi yoki ekspert fikridir va Monte Carlo taqsimotlari empirik tarzda baholanmaganligi sababli natija mustaqil iqtisodiy tasdiq sifatida talqin qilinmasligi kerak.

Umumiy egalik qiymati tenglamasi

Manba oylik sof pul foydasini:

\[ Net_{month} = (\Delta q-\ell)\,p\,d_{eff} - e\,c_e\,d_{eff} - \frac{m}{12} \tag{2} \]

deb belgilaydi.

Bu yerda \(\Delta q\) kunlik qo‘shimcha paket soni; \(\ell\) AHLUSning yuk maydonida egallagan hajmidan kelib chiqadigan payload-loss imkoniyat xarajati; \(p\) paket boshiga haq; \(d_{eff}\) samarali oylik ish kuni; \(e\) kunlik tasma elektr sarfi; \(c_e\) elektr narxi; \(m\) yillik texnik xizmat xarajati.

Samarali ish kuni va o‘zini qoplash muddati:

\[ d_{eff}=d(1-\delta) \]

\[ BEP\,(ay)=\frac{CapEx}{Net_{month}} \tag{3} \]

bilan hisoblanadi. \(\delta\) texnik xizmat/nosozlik sababli downtime ulushidir.

Bazaviy TCO kirishlari

Bazaviy iqtisodiy natijalar

Konservativ throughput varianti

Bazaviy iqtisodiy model 47,5 paket/kunlik xom o‘rganish–barqaror davr farqidan foydalanadi. Model-implied counterfactual farq bo‘lgan 37,0 paket/kun qo‘llanganda oylik sof pul foydasi taxminan 690.000 KRW va o‘zini qoplash muddati taxminan 5,8 oy bo‘ladi.

Bu variant iqtisodiy natija qaysi throughput o‘lchovi tanlanishiga sezgir ekanini, biroq tadqiqotning ikki asosiy ta’sir bahosida ham bazaviy farazlar ostida bir yildan qisqa qaytish berishini ko‘rsatadi.

Bir yo‘nalishli sezgirlik

O‘zini qoplash muddatiga eng ko‘p ta’sir qiluvchi o‘zgaruvchi qo‘shimcha paket throughputidir. \(\Delta q=60\) paket/kun bo‘lganda BEP taxminan 3,1 oy; 35 paket/kun bo‘lganda taxminan 6,3 oy bo‘lgan.

CapEx ikkinchi, payload-loss imkoniyat xarajati uchinchi eng ta’sirli parametrdir. Elektr va texnik xizmat farazlarining BEPga ta’siri manbadagi sezgirlik oraliqlarida ancha kichik.

Monte Carlo tahlili

Manba 50.000 Monte Carlo tanlovidan foydalangan. Throughput uchun \(N(47{,}5,8{,}0)\), boshqa ko‘plab o‘zgaruvchilar uchun uchburchak taqsimotlar faraz qilingan.

Median BEP 4,6 oy, standart og‘ish 2,4 oy va 5.–95. persentil oralig‘i 3,2–7,7 oy. Model farazlari ostida investitsiyaning olti oy ichida qoplanish ehtimoli %83 deb berilgan.

Barcha 50.000 tanlovda musbat sof foyda chiqqan; biroq manba bu empirik aniqlik emasligini alohida qayd etadi. Bazaviy farazlarda musbat sof daromad uchun zarur throughput o‘sishi taxminan 11 paket/kun va qo‘llangan throughput taqsimotining o‘rtachasidan taxminan 4,6 standart og‘ish past. Shu sababli manfiy tanlovlarning amalda model tuzilmasi tomonidan chiqarib tashlanishi kutiladi.

Stsenariy tahlili

Baengnyeong Orolidagi Namoyish AHLUS Samaradorligini Isbotlaydimi?

Yo‘q. Orol qo‘llanmasi AHLUS turli jismoniy yuk turlarini bir transportda qayta ishlay olishini sifat jihatdan ko‘rsatadi; biroq unumdorlik, yuklash vaqti, xarajat, flotdan foydalanish yoki xizmat ko‘rsatish samarasi bo‘yicha miqdoriy ma’lumot yig‘ilmaganligi sababli bu bo‘lim samaradorlik yoki iqtisodiy ta’sir tasdig‘i emas.

Orol logistikasi nimasi bilan farq qiladi?

Baengnyeong oroli Janubiy Koreya materigidan geografik jihatdan ajralgan va yuk kirib-chiqishi dengiz transportiga bog‘liq. Talab past zichlikli va notekis bo‘lishi mumkin; ayni davrda qurilish agregati, qishloq xo‘jaligi materiallari, kundalik paketlar va baliqchilik jihozlari kabi jismonan turli yuklar tashilishi mumkin.

Bunday muhitlarda har bir yuk sinfi uchun alohida dump truck, flatbed yoki box truck saqlash operatsion jihatdan samarasiz bo‘lishi mumkin. AHLUS namoyishining asosiy savoli bir xil faol yuk poli turli yuk shakllariga moslasha oladimi yoki yo‘qmi.

Tadqiqot qo‘llab-quvvatlaydigan natijalar

AHLUS bilan jihozlangan ikki transportda deployment jarayonining barqaror davriga o‘tilgach kuzatilgan kunlik paket throughputi o‘rganish davridan statistik jihatdan sezilarli darajada yuqori.

Uzilgan vaqt qatori modeli 1-dekabrdan keyin pre-intervention trendga nisbatan sezilarli musbat slope change ko‘rsatadi.

Xom o‘rganish–barqaror davr farqi %19,8; model-implied counterfactual farq %14,8.

O‘rganilgan kompaniya va bazaviy iqtisodiy farazlar ostida TCO modeli qisqa o‘zini qoplash muddatini hisoblaydi.

Orol namoyishi bir xil AHLUS platformasi quruq sochiluvchan material, nostandart yuk, quti va palletli yukni uskunani o‘zgartirmasdan jismonan qayta ishlay olishini ko‘rsatadi.

Tadqiqot qo‘llab-quvvatlamaydigan natijalar

%19,8 o‘sish faqat AHLUS uskunasining sababiy ta’siri emas.

Tadqiqotda AHLUS bo‘lmagan bir vaqtdagi nazorat transportlari yo‘q.

Yuklash yoki tushirish vaqtining real daqiqalardagi kamayishi bevosita o‘lchanmagan.

Sovuq zanjir mahsulot harorati yoki ambient exposure vaqti kamaygani o‘lchanmagan.

Haydovchi ergonomikasi yoki mushak-skelet yuklamasidagi o‘zgarish tasdiqlangan o‘lchov vositalari bilan tekshirilmagan.

Orol namoyishi uchun iqtisodiy yoki miqdoriy samaradorlik natijasi yo‘q.

Bitta kompaniya, ikki haydovchi va bitta operatsion kontekstdagi natijalarni butun so‘nggi mil sektoriga to‘g‘ridan-to‘g‘ri umumlashtirib bo‘lmaydi.

Qo‘llash va masshtablash muammolari

Standart 1 tonnalik transportga retrofit qiymati manbada taxminan 4.000.000 KRW deb berilgan. Erta bosqichdagi texnologiya uchun uskuna mosligi, uzoq muddatli chidamlilik va bozor xabardorligi qabul qilish to‘siqlari qatoriga kiradi.

Tizim hozir moslashtirilgan retrofit orqali o‘rnatilgani sababli ishlab chiqarish jarayoni vaqt talab etadi. Kengroq masshtab uchun standartlashtirilgan seriyali ishlab chiqarish infratuzilmasi kerak bo‘ladi.

AHLUS transport ichidagi harakatni avtomatlashtirsa-da, taqsimot markazi bilan transport o‘rtasidagi jismoniy interfeys to‘liq avtomatlashtirilmagan. Rivojlangan dock tizimlari bo‘lmagan markazlarda yukni yerdan transportning orqa chetiga olib kelish hali ham qo‘l mehnatini talab qilishi mumkin.

Kelajakdagi tadqiqotlar

Manba bir nechta kompaniya, hudud va marshrut turini qamrab oladigan, afzal holatda AHLUS bo‘lmagan nazorat transportlari ham mavjud bo‘lgan kengroq dala tajribalarini ustuvor deb hisoblaydi.

Kelajakdagi ishlar real loading/unloading cycle vaqtlarini, har bir bekatdagi ishlov berish vaqtini, haydovchining yurish masofasini va jismoniy workloadni bevosita asboblar bilan o‘lchashi kerak.

Sovuq zanjir gipotezasini sinash uchun eshikning ochiq qolish vaqtlari va yuk bo‘limi harorat profillari; ekologik natijalar uchun idling, vehicle miles traveled va empty return trips miqdoriy ravishda qayd etilishi kerak.

Harakatlanuvchi bulkheadning bo‘sh maydonini real vaqtda o‘lchaydigan sensorlar va bu ma’lumotni bulutga asoslangan routing/loading tizimlariga uzatadigan aqlli platformalar ham manbada kelajak tadqiqot yo‘nalishi sifatida taklif qilingan.

Manba va Usul Haqida Izoh

Asl sarlavha: Vehicle-Mounted Automated Horizontal Loading System for Freight Operations: Evidence from Last-Mile Cold Chain Delivery and Island Logistics.

Mualliflar: Sukmin Hong; Longxiao Liu; Gwanyong Oh; Sungmin Kim; Hanbyul Ryu; EunSu Lee; Daisik Nam; Daejin Kim.

Corresponding author: Daejin Kim.

Muassasalar: SpeedFLOOR Co., Ltd.; Graduate School of Logistics, Inha University; College of Business and Public Management, Kean University; Center for Supply Chain and Maritime Logistics, Kean University; Industrial Park Collaboration Center, Inha University.

Jurnal: Applied Sciences.

Nashriyot: MDPI, Basel, Switzerland.

Nashr ma’lumoti: Applied Sciences 2026, 16(17), 8755.

DOI: 10.3390/app16178755.

Maqola tarixi: Qabul qilindi 22-iyul 2026; qayta ko‘rib chiqildi 29-avgust 2026; qabul qilindi 1-sentabr 2026; chop etildi 3-sentabr 2026.

Manba turi: Taqrizdan o‘tgan, ochiq kirishli original amaliy logistika tadqiqoti; izlanish xarakteridagi bitta kompaniya dala validatsiyasi, uzilgan vaqt qatori tahlili, iqtisodiy modellashtirish va sifatli orol namoyishi.

Litsenziya: Creative Commons Attribution (CC BY).

Asosiy texnologiya: Automated Horizontal Loading and Unloading System (AHLUS).

Asosiy maydon: Kurly Nextmile Inc. yangi oziq-ovqat/sovuq zanjir so‘nggi mil yetkazib berishi, Janubiy Koreya.

Transportlar: AHLUS bilan jihozlangan ikki 1 tonnalik taqsimot yuk mashinasi.

Kuzatuv davri: 16-oktabr 2024–3-fevral 2025.

Ma’lumot: 184 haydovchi-kun kuzatuvi; 110 noyob operatsion kun; ikki haydovchi.

Birlamchi statistik usul: Interrupted time-series regression; Newey–West HAC, 7 lag.

Qo‘shimcha testlar: Welch t-test, Mann–Whitney U va Cohen's d.

Asosiy uzilish sanasi: 1-dekabr 2024; bu uskuna o‘rnatilishi emas, dispatch qayta taqsimlanishining boshlanishi.

Asosiy xom throughput natijasi: O‘rganish 239,9 → barqaror 287,4 paket/kun; +47,5 paket/kun; +%19,8.

Model-implied deployment effect: Taxminan +37,0 paket/kun; counterfactualga nisbatan +%14,8.

TCO bazaviy natijasi: Sof oylik pul foydasi 968.645 KRW; BEP 4,13 oy; 5 yillik NPV 47.467.823 KRW; oddiy yillik ROI %291.

Monte Carlo: 50.000 tanlov; median BEP 4,6 oy; 5.–95. persentil 3,2–7,7 oy; model farazlari ostida BEP ≤ 6 oy ehtimoli %83.

Orol namoyishi: Baengnyeong Island; oktabr 2024–yanvar 2025; sifatli texnologik namoyish, miqdoriy samaradorlik validatsiyasi emas.

Moliyalashtirish: Korea Agency for Infrastructure Technology Advancement (KAIA), Ministry of Land, Infrastructure and Transport; Grant Nos. RS-2025-02314218 va RS-2025-25463200.

Etika qo‘mitasi: Qo‘llanilmaydi.

Axborotli rozilik: Qo‘llanilmaydi.

Ma’lumot mavjudligi: Ma’lumotlar corresponding authordan so‘ralishi mumkin; ishtirokchi logistika korxonasining tijorat maxfiyligi cheklovlari sababli ommaga ochiq emas.

Sun’iy intellektdan foydalanish bayonoti: Mualliflar Claude Fable 5.1 vositasidan faqat til tahriri va o‘qilishni yaxshilash maqsadida foydalanganini; yakuniy mazmunni o‘zlari ko‘rib chiqib, javobgarlikni o‘z zimmalariga olganini bildirgan.

Manfaatlar to‘qnashuvi: Birinchi muallif Sukmin Hong AHLUSni ishlab chiqqan va ishlab chiqaradigan SpeedFLOOR Co., Ltd.da ishlaydi. Mualliflar buni potensial manfaatlar to‘qnashuvi sifatida oshkor qilgan; ma’lumot yig‘ish, miqdoriy tahlil va maqola tayyorlash moliyaviy manfaatga ega bo‘lmagan Inha University akademik hamkorlari tomonidan bajarilganini bildirgan.

Muallif hissalari: Konseptuallashtirish S.H., D.N. va D.K.; metodologiya D.N. va D.K.; formal tahlil va tadqiqot L.L., G.O., S.K. va H.R.; resurslar S.H.; ma’lumotlar kuratsiyasi L.L., G.O., S.K. va H.R.; dastlabki loyiha L.L., G.O., S.K. va H.R.; ko‘rib chiqish/tahrirlash E.L., D.N. va D.K.; rahbarlik D.N. va D.K.; loyiha boshqaruvi D.K.; moliyalashtirishni olish S.H., D.N. va D.K. deb ko‘rsatilgan.

Asosiy metodologik cheklov: Tadqiqotda AHLUS bo‘lmagan bir vaqtdagi nazorat qatori yoki pre-installation baseline yo‘q. O‘lchangan deployment effect uskuna, haydovchi o‘rganishi va dispatch qayta taqsimlanishining birlashgan ta’siridir. Tadqiqotning empirik bazasi ikki haydovchi, ikki transport, bitta kompaniya va bitta asosiy operatsion kontekst bilan cheklangan.

Mexanizm cheklovi: Yuklash/tushirish vaqti, har bir bekatdagi ishlov berish, yurish masofasi, jismoniy workload, compartment temperature va door-open duration bevosita o‘lchanmagan.

Iqtisodiy model cheklovi: Throughput dala ma’lumotidan kelgan bo‘lsa-da, payload loss, quvvat, texnik xizmat va downtime kabi ayrim kirishlar muhandislik bahosi yoki ekspert fikriga asoslanadi. Monte Carlo taqsimotlari empirik tarzda baholangan ehtimollik taqsimotlari emas.

Vizual foydalanish izohi: Maqola CC BY litsenziyasiga ega. Biroq Verianla uchun manba foto va figuralarini bevosita piksel darajasida ko‘chirish o‘rniga AHLUS tizimi arxitekturasi, yuk oqimi, davr taqqoslanishi va iqtisodiy modelni manbaga sodiq original sxema va jadvallar bilan qayta qurish afzal.